| TOPIC1 “瘋狂生長(zhǎng)”的地鐵線，帶著長(zhǎng)沙駛向愿景里的大城市 |
地鐵一號(hào)線的開(kāi)通，終結(jié)了“南北”長(zhǎng)沙人對(duì)“東西”長(zhǎng)沙人艷羨不已的日子。它與二號(hào)線以五一廣場(chǎng)為接點(diǎn)，為長(zhǎng)沙人的出行畫出了一個(gè)“大十字”，這個(gè)“十字路”聚散著長(zhǎng)沙東西南北的人、事、情。 一次家族聚餐后的飲茶閑聊中，李青的研究生畢業(yè)論文《論地鐵對(duì)長(zhǎng)沙發(fā)展的影響》意外的掀開(kāi)了地鐵這個(gè)話匣子，老中青三代人對(duì)長(zhǎng)沙的“十字路”開(kāi)啟了集體大追憶模式。 不同角度，地鐵呈現(xiàn)著不一樣的面貌 作為長(zhǎng)輩們的老大，李石橋話匣子里的“洋氣、新鮮、寬敞、干凈、方便”，都是他和一群退休老同事，一同去岳麓山爬山時(shí)得到的感受。用這個(gè)生于55年的老人家的話來(lái)說(shuō)就是：“確實(shí)是快，還干凈，但是我坐公交有老年卡，不要錢咧。地鐵免費(fèi)坐，還差幾年咧”。 作為一個(gè)上下班深受擠公交之苦的80后，李果對(duì)大伯的話進(jìn)行了糾正：“那是你們退休老人家選的時(shí)候好，才會(huì)覺(jué)得寬敞。”工作數(shù)年的他，被公交車擠出了心理陰影，周末外出能騎單車絕不坐公交，“你上下班時(shí)段坐坐看，能擠死人。當(dāng)然咯，擠歸擠，至少比公交準(zhǔn)時(shí)，我不用擔(dān)心早上在廁所多蹲了5分鐘就可能要遲到了。”。 李青聽(tīng)著叔伯哥姐眉飛色舞的講述著關(guān)于地鐵的種種，那種復(fù)雜情感雖然也略有體會(huì)，但更重要的是自地鐵開(kāi)通以來(lái)，班上來(lái)自其他省市的同學(xué)，對(duì)長(zhǎng)沙公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)贊嘆不已，許多外地同學(xué)都表示要留在長(zhǎng)沙。作為長(zhǎng)沙本地人，這讓她有了一種身為大城市人的自豪感。 地鐵開(kāi)通，多的不只是一種出行方式 “你們那是少見(jiàn)多怪，如今坐公交車不一樣哪都能到！”李石橋接過(guò)話茬，作為見(jiàn)證過(guò)長(zhǎng)沙出行從靠走路、靠單車，進(jìn)化到靠摩托、靠中巴，然后進(jìn)化到靠公交車、靠私家車的人，地鐵的出現(xiàn)對(duì)于他來(lái)說(shuō)只是多了一種出行方式。“我和社區(qū)里的朋友去岳麓山搞鍛煉，可以開(kāi)車，也可以坐公交”李石橋掰著指頭數(shù)著出行的方式“非得趕時(shí)間了，或者圖新鮮，才會(huì)去坐地鐵。” “但是，”李石橋頓了頓首，“如今有了地鐵咧，我也愿意和崽女一起去步行街這些地方逛逛，反正方便。以前坐公交去這些市中心地方，公交上的人多到能把我擠進(jìn)醫(yī)院。” 李石橋口中輕描淡寫的“只是多了一種選擇”，在從事餐飲行業(yè)多年的李果看來(lái)，并非那么簡(jiǎn)單，“大伯，對(duì)你們這些退休的本地人來(lái)說(shuō)，當(dāng)然只是多了一種交通工具。但是對(duì)我們開(kāi)飯店的來(lái)說(shuō)，那就是人流啊，那就是錢咧。用老話說(shuō)就是‘火車一響，黃金萬(wàn)兩’咧！”李果端起茶幾上的熱茶，撥開(kāi)茶梗喝了一口，“以前我?guī)讉�(gè)店子里，最賺錢的是市一醫(yī)院那個(gè)快餐店，靠的就是醫(yī)院人流量大。現(xiàn)如今一號(hào)線開(kāi)通后，開(kāi)福寺那個(gè)店子的生意也起來(lái)了，我就做快餐店，地鐵站把周邊1公里內(nèi)的上班族都聚攏來(lái)了，人流量都以萬(wàn)計(jì)。”李果略有得意的說(shuō)，“當(dāng)年修地鐵期間，我買新房差點(diǎn)錢，我娘還要我把這個(gè)店子打出去，我當(dāng)時(shí)的第一想法就是去借錢也要保噠。雖然地鐵修建的那幾年我這個(gè)店一直都在虧，但是終于苦盡甘來(lái)咧！” 回過(guò)頭來(lái)看，李果的話基本就是地鐵沿線小老板的共同。他們或許不是每個(gè)人都懂地鐵帶來(lái)的“時(shí)間置換空間”“時(shí)間成本減少?gòu)亩黾悠渌矫嬷С觥钡纫幌盗薪?jīng)濟(jì)原理，但是作為商人，直覺(jué)告訴他們的“錢途”在哪。 由于地鐵一二號(hào)線的中轉(zhuǎn)站設(shè)置在五一廣場(chǎng)，原本南北貫通的黃興路，在司門口那一段被截?cái)啵蔀榱耸┕がF(xiàn)場(chǎng)。黃興路一時(shí)之間成了斷頭路。從二號(hào)線開(kāi)建到一號(hào)線開(kāi)通，前后歷時(shí)7年，長(zhǎng)沙繁華的標(biāo)志——黃興路步行街也因此被封閉了7年。“別說(shuō)我這么一個(gè)小店面，我朋友在黃興路的店子硬抗了7年，前兩天一起喝茶的時(shí)候，他講店鋪?zhàn)饨鹬辽俜?.6倍，還要預(yù)約!”李果說(shuō)道。 地鐵的發(fā)展帶來(lái)的不僅是便捷交通，它還改變了城市的商業(yè)布局和人們固有的消費(fèi)習(xí)慣。用李石橋的話說(shuō)就是“把我們口袋里的錢開(kāi)始往這些以前一年來(lái)不了幾次的地方掏了。” 消費(fèi)者反饋到市場(chǎng)，又能催生地鐵沿線新的業(yè)態(tài)組合。在地鐵的作用下，各種設(shè)施會(huì)向線路兩側(cè)集中，特別是以車站為中心依次布局商業(yè)、住宅、休閑娛樂(lè)等。大量的人流通過(guò)地鐵輸送到城市的各個(gè)區(qū)域，刺激站點(diǎn)周邊的開(kāi)發(fā)，形成以居住為主，商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂(lè)、體育等配套齊全的多個(gè)新城市中心。 同時(shí)，伴隨新建線路相繼開(kāi)通，參考規(guī)劃中的地鐵沿線各大站點(diǎn)位置及商業(yè)發(fā)展方向，也可以初窺到一些即將成型的商圈。而這一條則成為了目前長(zhǎng)沙年輕人選購(gòu)住宅的重要標(biāo)準(zhǔn)。 地鐵影響著長(zhǎng)沙青年人購(gòu)房選擇 “我2011年買珠江花城的時(shí)候，看中兩點(diǎn)，一是離我爸媽住的德雅村近，好照顧；二就是有地鐵，好出行。”李果一臉僥幸的說(shuō)，“好在買的早，二號(hào)線開(kāi)通后，一號(hào)線附近的樓盤都開(kāi)始漲價(jià)。不說(shuō)我的珠江花城，后來(lái)這里的萬(wàn)國(guó)城，賣的那叫一個(gè)好啊！基本是開(kāi)盤就搶光。” 地鐵作為城市公共交通的終極形態(tài)，最大的作用就是“時(shí)間置換空間”。沒(méi)有地鐵前，住在暮云鎮(zhèn)的人絕對(duì)不會(huì)考慮在城北上班，河?xùn)|的也不會(huì)考慮河西。因?yàn)楹馁M(fèi)在路上的時(shí)間成本太高。而在地鐵拉通后，出行花費(fèi)的時(shí)間成本與地面交通一樣，甚至更低，這就讓南北兩端的居民相互連通的，從而讓城市每個(gè)空間里的人口流動(dòng)起來(lái)，達(dá)到同樣活躍度，而人流的活躍是商業(yè)活躍的前提。 房子也是一種商品，是商業(yè)中的一環(huán)，所以它也因地鐵的到來(lái)，附加值得到提升，最直觀的表現(xiàn)就是地鐵沿線及周邊1公里范圍內(nèi)的樓盤價(jià)格比一般的要高，租房的價(jià)格也比其他地方漲幅更大。 每當(dāng)公布一條新的地鐵線路規(guī)劃時(shí)，不僅是商鋪投資者，開(kāi)發(fā)企業(yè)也會(huì)在自己的將要擴(kuò)展或新建的樓盤計(jì)劃中，關(guān)注地鐵線路規(guī)劃尤其是交通換乘點(diǎn)地區(qū)。這是因?yàn)榈罔F能為其帶來(lái)的龐大人流。客流經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化就是購(gòu)房力，這不僅是商業(yè)的生命之源，也是一個(gè)樓盤項(xiàng)目暢銷的重要因素之一。 接近城市的邊緣地區(qū)，由于地鐵的規(guī)劃，區(qū)位交通條件得到大幅改善，從而帶動(dòng)區(qū)域中土地的利用率，并使得房地產(chǎn)的投資價(jià)值得到大幅增長(zhǎng)。所以越是交通不成熟的區(qū)域，地鐵投資對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生的效益越大，房地產(chǎn)價(jià)格的升幅也越大。 因此，去城市周邊有地鐵規(guī)劃的區(qū)域買個(gè)未來(lái)，也慢慢成為長(zhǎng)沙年輕人的選擇。雖然目前沒(méi)有匯聚成一股購(gòu)房主體，但是長(zhǎng)沙這個(gè)“十字”還只是個(gè)起點(diǎn)，未來(lái)它會(huì)成為“米”，成為“田”，最終成為“網(wǎng)”。在這個(gè)“網(wǎng)”中，地鐵帶來(lái)的作用就不是用加法計(jì)算，而是得用冪指數(shù)來(lái)計(jì)算了。 地鐵“瘋狂”般的生長(zhǎng)，讓她有了一種身為“大”城市人的感覺(jué) 李青作為一個(gè)學(xué)生，少了幾分生活工作上的困擾。對(duì)于地鐵，她看重的是它背后所代表的“意義”。面對(duì)一二號(hào)的開(kāi)通，三四號(hào)線的建設(shè)，五六七號(hào)線的規(guī)劃，如今的長(zhǎng)沙有了一種全新的氣質(zhì)，用她的話說(shuō)就是：“地鐵讓我有一種晉升為大城市人的感覺(jué)！” 地鐵作為交通工具,不僅帶來(lái)了便捷的交通方式,更重要的是它帶來(lái)了新的交流方式。這些包含先進(jìn)科技的交通工具，以往都只出現(xiàn)在上海、北京、廣州、深圳、浙江、武漢等一二線傳統(tǒng)大都市，如今長(zhǎng)沙開(kāi)通了地鐵，自然容易激發(fā)長(zhǎng)沙人的自豪感。 當(dāng)下，中國(guó)各地城市化進(jìn)程正在飛速發(fā)展，這種發(fā)展所帶來(lái)的開(kāi)放性、交往性和經(jīng)濟(jì)性成為了城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。城市形象是城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)形式，它承載著城市的內(nèi)在素質(zhì)、發(fā)展水平和文明程度。 地鐵作為城市實(shí)體空間的一個(gè)重要部分，它除了擁有交通屬性這一“實(shí)體功能”外,還肩負(fù)起了傳遞文化、匯聚信息等“虛擬功能”。地鐵為人們提供了交流空間、發(fā)泄場(chǎng)所，它逐漸的成為了一種“媒介”，這些流動(dòng)信息所營(yíng)造出的氛圍，是地鐵時(shí)代一座城市對(duì)外展現(xiàn)城市形象的第一“窗口”。 如今長(zhǎng)沙正以“瘋狂”般的力度，發(fā)展著地鐵交通。由地鐵線路交織而成的“網(wǎng)”，也越來(lái)越清晰可見(jiàn)。在這張大“網(wǎng)”之下，樓盤項(xiàng)目也雨后春筍般的“瘋狂生長(zhǎng)著”。 |